MATADI/KINSHASA – Op de Route nationale nr. 1, tussen Matadi en Kinshasa, waren er in het afgelopen weekend al weer drie verkeersongevallen. Hierdoor wordt er opnieuw gefocust op de verkeersveiligheid in Centraal-Kongo. Ongevallen op de RN1 zijn zeker niet zeldzaam.

Volledige statistieken over deze ongevallen zijn er niet, meldt Kongo Média. Maar de bevolking stelt zich ernstige vragen over de omstandigheden op de nationale weg en de impact van maatregelen die zijn genomen om ongevallen te voorkomen.

Op zaterdag 15 augustus 2026 was er een ongeval vlakbij het SNEL-station Kwilu, in de streek van Songololo. Bij een botsing viel er één dode en raakten meerdere mensen gewond.

Maar er waren vorig weekend meerdere incidenten. Aan de ingang van de universiteitscampus van Luvaka in Mbanza-Ngungu was er een botsing toen delegaties terugkeerden van de diploma-uitreiking van de Universiteit van Kongo. Gelukkig vielen bij dat ongeval geen doden. Bij een derde ongeval, in Madimba, kwamen wel twee mensen om het leven.

Op de RN1 zijn er wel vaker ernstige verkeersongevallen. Soms vallen er dodelijke slachtoffers. In andere gevallen blijft het bij gewonden, materiële schade en verkeershinder.

Belangrijke verbinding

De RN1 is een zeer belangrijke verbinding tussen Centraal-Kongo en Kinshasa. Dagelijks gebruiken duizenden mensen deze weg om zich te verplaatsen. Er passeren ook veel vrachtwagens met opleggers die grote hoeveelheden goederen vervoeren. De combinatie van gewone voertuigen en vrachtwagens vergroot de risico’s op ongevallen, zeker in zones met een beperkt zicht, bij afdalingen, in bochten en op trajecten waar inhalen moeilijk is.

Een deel van de chauffeurs gedraagt zich niet correct op de weg. Ze rijden te snel, doen gevaarlijke inhaalmanoeuvres, leven de verkeersregels niet na of zitten vermoeid achter het stuur. Zo kunnen simpele fouten leiden tot een dodelijk ongeval.

Ook de technische staat van de voertuigen is een bron van bezorgdheid. Remsystemen, banden, verlichting en andere veiligheidsvoorzieningen moeten worden gecontroleerd voordat de voertuigen de weg opgaan. Dat is nog belangrijker voor vrachtwagens die lange afstanden afleggen met zware ladingen.

De ongevallen op de RN1 zijn zeker niet alleen maar toe te schrijven aan het gedrag van de bestuurders. De verkeersveiligheid hangt ook bijvoorbeeld af van de staat van het wegdek, de verkeersborden, de technische keuring van de voertuigen, de handhaving van de verkeersregels en het toezicht op risicovol gedrag.

Het is ook maar de vraag of er genoeg wordt gecontroleerd op de RN1. Er is nood aan genoeg controles om voertuigen met mechanische gebreken, eventuele overbelasting en gevaarlijk rijgedrag op te sporen.

Nood aan analyse

Een grondige analyse van de ongevallen, vastgesteld op de RN1, dringt zich op. Hoeveel doden en gewonden zijn er gevallen? Op welke plekken zijn er herhaaldelijk ongevallen? Wat waren de omstandigheden? Welke soorten voertuigen zijn erbij betrokken? En welke elementen keren vaak terug?

Met een analytische aanpak kunnen de autoriteiten de risicozones in kaart brengen en de preventiemaatregelen daarop afstemmen. Ze kunnen de signalisatie verbeteren, delen van de weg aanpassen of de bevoegde diensten meer aanwezig laten zijn.

Het is ook nodig om bestuurders en vervoersbedrijven meer te sensibiliseren. Het moet veel meer een vaste gewoonte worden om de snelheidsbeperkingen na te leven, rustpauzes in te lassen, voertuigen voor vertrek te controleren en gevaarlijke manoeuvres te vermijden.

De drie recente ongevallen zijn geen reden om te panikeren. Maar ze zijn wel een zoveelste signaal dat duidt op de problemen op de RN1.

© CongoForum, 21.08.26 (em)

Beeld – bron: DeskEco